來源：國家能源集團報2024年11月08日

編者按：作為戰略性新興產業，開發氫能是加快形成新質生產力的重要方向之一，對推動我國能源結構轉型升級、建設新型能源體系、保障能源安全具有重要作用。我國氫能產業發展現狀如何？面臨哪些問題？日前，中國氫能聯盟聯合《國家能源集團報》專訪中國科學院院士，中國氫能聯盟戰略指導委員會委員，廈門大學化學化工學院教授、博士生導師，嘉庚創新實驗室主任鄭南峰。

氫能對于形成新質生產力、構建新型能源體系具有怎樣的意義？

構建新型能源體系，需在供給側大力發展非化石能源，推動化石能源清潔高效利用；在需求側推進終端用能清潔化、低碳化。氫電協同發展可加速新型能源體系建設進程。一方面，利用氫儲能長周期、跨季節、大規模和跨空間儲存的特點，可從電源側、電網側以及負荷側支撐電力系統穩定性，助力構建源網荷儲一體化的新型電力系統；另一方面，氫能可通過替代煤炭、壓縮化石能源消耗量、提高清潔能源占比方式實現與各能源間的聯動，提升能源系統綜合利用率。可以預見，未來，氫能將逐步由支撐性和調節性能源轉變為我國能源體系的重要組成部分。

新質生產力本質上是一種先進生產力。從這一層面來看，氫能可通過技術自主化水平提升、關鍵核心技術攻關、創新技術協同等技術要素創新，為產業發展注入“加速度”。氫能也可憑借打造多元化終端應用場景、推動關鍵裝備及材料規模化制備、構建氫能創新生態圈等產業耦合的形式，拓展關聯產業增量空間，推動產業發展“量”“質”并舉，這是氫能對于“新質”的重要意義。

目前，我國氫能產業發展形勢和現狀如何？取得了哪些創新成果？

當前，我國氫能產業在頂層規劃引領下呈現穩中向前的發展形勢。各地氫能支持政策陸續出臺，氫能供需規模逐年增加，產業集聚效應凸顯。交通領域，燃料電池汽車推廣量超5800輛，累計保有量超1.8萬輛，“氫能高速”建設逐步開啟；工業領域，內蒙古、吉林、新疆等地積極開展可再生能源制氫合成氨、甲醇和航空煤油等項目規劃，寧東可再生氫碳減排示范區煤制油替代首期0.8萬噸/年項目完成首批次電解槽吊裝；能源領域，多類型燃料電池實現示范項目裝機近20兆瓦，600兆瓦燃煤發電機組摻氨燃燒在廣東試驗成功。技術自主研發水平持續提升，15兆瓦堿性電解槽研發成功；全球噸級鎂基固態儲運氫車實現下線交付，單次運氫量超1噸；燃料電池系統和電堆功率逐步增大，主流產品分別達到150千瓦和200千瓦。

對標國際氫能行業，我國氫能產業處于什么水平？有哪些領先優勢？存在哪些短板？

相比歐美日韓等國家和地區，我國氫能產業起步較晚，產業化、商業化水平較低，在儲運、加注等領域處于跟跑或并跑階段，但在制氫、用氫等環節上已有部分實現領跑。

在制氫領域，我國堿性電解水制氫技術相對成熟，電解槽設備價格、綠氫生產成本與國外相比有一定優勢，但在綜合能耗、電流密度等電解槽性能指標、運行穩定性以及隔膜等關鍵零部件上仍有短板；在儲運領域，我國高壓儲運技術成熟度較高，已具備工業示范水平，但在低溫液氫、材料儲氫以及管道運輸等領域相比國外還有差距；在加注領域，我國加氫站建設規模全球第一，但加氫站裝備與集成技術仍處于跟跑階段，加氫機、壓縮機等落后于國際水平；在用氫領域，質子交換膜燃料電池技術已經實現國際并跑，但在固體氧化物燃料電池、氫氨燃氣輪機等領域與國際水平尚有差距。

聚焦形成新質生產力，您認為，我國氫能產業還應當從哪些方面持續發力，推動發展機遇轉化為發展成果？

首先，氫能產業尚處于發展初期，政府監管、標準、檢測、認證等方面都亟待完善，需要高質量完善相關政策和規范，支撐產業健康有序布局。其次，我國關鍵環節技術攻關和前瞻性技術創新領域與國際領先水平尚有差距，需要以戰略性導向加強基礎與應用研究，提升產業創新發展能力；再次，應用端成本居高不下，是阻礙氫能產業化與商業化水平的重要堵點，需要因地制宜拓展氫能多元化應用，探索氫能商業化發展路徑，促進產業鏈降本增效；最后，氫氣生產消費存在空間布局錯配問題，生產端多位于西北等可再生能源稟賦優勢地區，而消費端則處于長三角、珠三角區域，同時氫氣儲運成本過高，未來可能會導致綠氫大規模生產下消納不足的問題，需要穩步構建高水平儲運基礎設施，積極推進技術材料工藝創新，加強氫能產業供需協調。

來源：氫能聯盟CHA

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