2024年6月，美國船級社（ABS）第六份年度系列報告——2024低碳航運展望《Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies》中研究了碳中和燃料的路徑與變革性技術，更新了ABS的長期能源預測，探討了多變的全球貿易動態中的制約因素與機遇如何塑造航運業的未來。

報告中指出，全球船隊結構正在向更可持續能源的方向積極轉型，當前新船訂單中約有50%（按總噸位計算）采用了雙燃料發動機，并向著更多樣化的燃料轉變，特別是液化天然氣（LNG）、甲醇和氨燃料。

展望至2050年的燃料格局預測顯示，航運業將持續向甲醇、氨和LNG等更清潔的可替代燃料過渡。預計到2050年，傳統化石燃料的市場份額將減少至15%；甲醇使用率將逐步上升至42%，氨的使用率預計將增加至33%。隨著監管壓力的增加，能效技術和可替代燃料的采用率預計也會上升。

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展望至2050年的燃料格局預測顯示，航運業將持續向甲醇、氨和LNG等更清潔的可替代燃料過渡。預計到2050年，傳統化石燃料的市場份額將減少至15%；甲醇使用率將逐步上升至42%，氨的使用率預計將增加至33%。隨著監管壓力的增加，能效技術和可替代燃料的采用率預計也會上升。

為了達到國際海事組織（IMO）設定的2040年溫室氣體減排目標，屆時，年度溫室氣體（GHG）總量較基線必須減少70%，那么，至少占全球三分之一噸位的船舶需要使用可替代燃料。

預計到2035年，主要造船廠的產能將溫和增加約5%。

由于造船需求的增加，預計印度、中東、菲律賓和越南將出現新的造船廠。

目前修船廠的修船能力預計可滿足至2027年的需求，但到2035年，改裝需求將繼續增加，這就需要增加修船的能力，以支持燃料改裝。

根據ABS溫室氣體減排成本計算方法和當前的燃料價格，生物燃料和藍色燃料的碳減排成本將低于其他燃料。

在法規方面，歐盟海運燃料法規（FuelEU Maritime）的要求以及IMO可能采納的和FuelEU法規類似的要求帶來了新的難題，將要求利益相關方考慮如何組合履約。

來源：氫能項目部