來源：汽車工藝師

摘要

主要闡述了氫燃料電池重型貨車相對純電動重型貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及總裝配過程中總裝工藝的差異，開展了氫燃料電池重型貨車裝配工藝與質(zhì)量控制要素的研究。

引言

氫能是實現(xiàn)我國清潔能源利用、能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要能源，氫氣來源多樣，可以實現(xiàn)可再生能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲、運輸及利用，是未來清潔能源轉(zhuǎn)型的重要保障。作為氫能在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用場景，氫燃料汽車是全球汽車動力電動化轉(zhuǎn)型升級的重要方向，氫燃料電池汽車具有使用階段零排放、能源利用率高、噪聲低的突出優(yōu)點。根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃，到2035年實現(xiàn)氫燃料電池汽車大規(guī)模的推廣應(yīng)用，燃料電池汽車規(guī)模在80萬～100萬輛的規(guī)模[1]。氫燃料電池重型貨車作為燃料電池汽車的重要組成部分，可以有效緩解能源和環(huán)境壓力，從根本上應(yīng)對人類面臨的能源和環(huán)保兩大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

氫燃料電池重型貨車技術(shù)線路及基本工作原理

1.氫燃料電池重型貨車技術(shù)線路

燃料電池重型貨車目前主要的技術(shù)線路有3種：增程式、混合功率模式以及全功率模式[2]。

（1）增程式 采用小功率燃料電池和較大電量的動力電池匹配方案。驅(qū)動電動機需要的電能全部由動力電池提供，燃料電池產(chǎn)生的電只供給動力電池，不用輸出給驅(qū)動電動機。

（2）混合功率模式 燃料電池工作產(chǎn)生電能在整車功率需求較大時直接傳輸給驅(qū)動電動機，參與整車驅(qū)動；在整車功率需求較小時，燃料電池工作產(chǎn)生電能傳輸?shù)絼恿﹄姵兀鎯υ趧恿﹄姵貎?nèi)。

（3）全功率模式 驅(qū)動電動機所需要的驅(qū)動電量全部由燃料電池提供，動力電池僅在能量回收時使用。

2.氫燃料電池重型貨車基本工作原理

如圖1所示，氫燃料電池是指質(zhì)子交換膜燃料電池

（PEMFC），基本工作原理為：燃料電池中氫氣與氧氣在常溫下發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能并釋放出水，電能經(jīng)控制器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換后，與動力電池并聯(lián)，共同向驅(qū)動電動機輸出電能，驅(qū)動電動機將輸入的電能轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動汽車行駛。當(dāng)電動機負(fù)載較高時，燃料電池和動力電池同時輸出電能給驅(qū)動電動機，以滿足車輛的動力性要求；當(dāng)電動機負(fù)載較低時，燃料電池則可將多余的電能輸送給動力電池對其進行充電，補充其在大功率需求所消耗的電能，使動力電池始終維持在最佳的SOC狀態(tài)。此外，汽車還具有制動能量回收功能，當(dāng)車輛減速時可以將機械能轉(zhuǎn)化為電能，提高車輛的能量利用率。

氫燃料電池重型貨車與純電動重型貨車產(chǎn)品差異分析

根據(jù)氫燃料電池重型貨車技術(shù)路線及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，燃料電池重型貨車實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、純電動重型貨車的有效結(jié)合，因此在分析氫燃料重型貨車裝配工藝及質(zhì)量控制要素的過程中，主要是在純電動重型貨車的基礎(chǔ)上按照差異化、模塊化分析。經(jīng)過分析，氫燃料電池重型貨車在總裝配方面的差異主要是燃料電池堆與熱管理系統(tǒng)裝配、儲氫系統(tǒng)裝配及管路密封性檢測、氫氣置換及氫氣加注。

氫燃料電池重型貨車裝配工藝與質(zhì)量控制要素

1.氫燃料電池重型貨車總裝配工藝流程

氫燃料電池重型貨車總裝配工藝流程如圖2所示。

2.燃料電池動力系統(tǒng)工藝與質(zhì)量控制要素分析

氫燃料發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意如圖3所示。燃料電池動力

系統(tǒng)主要對車輛行駛過程中的電堆運行可靠性及電導(dǎo)率進行控制，在車輛裝配過程中主要的工藝控制要素是電堆懸置系統(tǒng)緊固件防松及電導(dǎo)率控制。

電堆緊固件防松主要從緊固件擰緊力矩及螺紋部分涂膠兩個方面控制，具體規(guī)格緊固件擰緊力矩要求為M12螺栓擰緊力矩（280±28）N·m，M14螺栓擰緊力矩圖3　氫燃料發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意（280±28）N·m，M16螺栓擰緊力矩（280±28）N·m。為保證緊固件更好防松效果，要求在螺紋部分涂HT-7262或其他同等規(guī)格的螺紋鎖固膠。同時裝配過程中為避免電堆在吊裝過程中的螺紋損壞，盡量避免使用撬棍在減振墊螺紋孔進行下落定位。

電堆電導(dǎo)率控制主要是對電堆冷卻模塊電導(dǎo)率的控制，主要從冷卻模塊電導(dǎo)率測試、清洗及冷卻液三個方面控制。

1）裝配前必須使用電導(dǎo)率測試設(shè)備對管路、散熱

器等接觸冷卻液的零部件進行電導(dǎo)率測試，要求25℃時，電導(dǎo)率值＜2ms/cm。

2）電堆首次加注冷卻液前必須用去離子水清洗冷

卻系統(tǒng)管路內(nèi)部，清洗完成后要求25℃時，冷卻液電導(dǎo)率值＜2mm/cm。

3）電堆采用專用冷卻模塊，冷卻液需采用去離子

水+乙二醇專用冷卻液。

3.供氫系統(tǒng)裝配及管路密封性檢測裝配工藝與質(zhì)量控制要素分析

供氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。對于供氫系統(tǒng)來說，其

與CNG相似，都是采用高壓氣態(tài)燃料，氣瓶框架、氣瓶及管路結(jié)構(gòu)相類似。但是不同之處氫氣壓力為35MPa和70MPa，相對CNG壓力更高。同時氫氣是極度易燃易爆的高能量氣體，高壓氫氣對存儲裝置的密封性、耐沖擊性、可靠性等方面要求苛刻。因此針對供氫系統(tǒng)三個方面的嚴(yán)苛要求，在產(chǎn)品總裝環(huán)節(jié)需對管路布置與固定、供氫管路管接頭擰緊與氣密性檢測三個方面進行控制。

供氫管路在車輛運行過車中關(guān)鍵控制要素主要是抗震，以避免環(huán)境溫度及振動的影響，因此在管路布置與固定方面主要工藝與質(zhì)量控制要求如下：

1）在設(shè)計和裝配過程中管路需將兩個部件之間的

剛性連接管路可設(shè)計成O形、S形或U形等，能消除熱脹冷縮及振動影響的結(jié)構(gòu)。

2）增加管路固定點，高壓剛性固定卡間距應(yīng)不大

于600 mm。

3）若相鄰部件可能會發(fā)生相對位移，需要設(shè)計為柔性管路。對于柔性管路每隔300mm需要增加固定點，同時柔性管路長度需預(yù)留一定長度，允許振動產(chǎn)生的位移。

4）管路布置應(yīng)排列整齊、布置合理，各管路在使

用中不因變形而與其他部件接觸，不應(yīng)穿越牽引車與掛車。

供氫管路管螺紋擰緊控制，供氫管路系統(tǒng)接頭采用雙卡套結(jié)構(gòu)，由前、后卡套、鉸鏈點、卡套螺母及接頭本體組成，如圖5所示。該卡套在結(jié)構(gòu)形式上前卡套推入接頭體形成主密封，后卡套向內(nèi)產(chǎn)生鉸鏈作用以對卡套管形成強有力的抓緊，這種結(jié)構(gòu)需要很小的擰緊力矩，根據(jù)卡套螺母的規(guī)格，具體擰緊力矩見表1。

供氫系統(tǒng)氣密性檢測主要操作分為氮氣/氦氣氣密性試驗、氫氣氣密性試驗、氫氣泄漏量試驗。氮氣/氦氣氣密性試驗是在供氫管路裝配完成之后，首次進行氣密性試驗。其主要是通過打壓機將氮氣/氦氣分別在不同壓力下保壓一定時間使用檢漏液檢測。氫氣氣密性試驗是在氮氣/氦氣氣密性試驗合格之后，使用氫氣在不同壓力下進氣氣密性測試。氫氣泄漏量試驗將試驗車輛的儲氫容器加注至100%的額定工作壓，在某一個時間周期內(nèi)檢測整個供氫系統(tǒng)的密封性。氮氣/氦氣氣密性試驗、氫氣氣密性試驗要求100%進行檢測。氫氣泄漏量試驗同批次不定期隨機抽檢一套進行檢測。具體要求見表2。

4.氫氣瓶氫氣置換操作工藝要求

氫氣瓶首次加氫需要進行氣體置換，將氮氣置換成氫氣，具體氫氣置換工藝要求如下：

步驟一，確定周圍環(huán)境安全，車輛需下電，并關(guān)閉24V電源總開關(guān)，確定氫氣進入電堆的限流閥關(guān)閉。

步驟二，連接加氫槍和加注口，利用加注機將氫氣加注到氣瓶中，加注至2MPa[3]，斷開加氫槍，通過排氣口將氫氣瓶中氣體排出，一手指感覺排氣口處無氣流輸出視為排空完成。

步驟三，重復(fù)步驟二動作2次視為置換完成。

5.氫氣加注工藝流程

目前根據(jù)不同的情況主流加氫方式主要有小型撬裝式氫氣加注機、常壓加注及加氫站高壓加注，主機廠可根據(jù)實際情況選擇不同加氫方式。

加氫過程中主要控制因素是安全操作，具體加氫步驟與要求如下：

步驟一，加氫前車輛需下電，并關(guān)閉24V電源總開關(guān)，車輛禁止加氫指示燈亮?xí)r，供氫管路未斷開，不允許加氫，燈滅時方可進行加氫操作。

步驟二，加氫時，嚴(yán)格按照加氫操作規(guī)范。充氣壓力不得高于供氫系統(tǒng)的需用壓力，周邊嚴(yán)禁煙火，排空閥為常閉閥門，不得私自打開，只有管路系統(tǒng)檢修時由專業(yè)維護人員打開。

步驟三，加氫完成后，應(yīng)確認(rèn)加氫槍拔掉，合上防塵塞并關(guān)閉加氫口蓋板，起動車輛。

結(jié)語

根據(jù)氫燃料電池車整車裝配技術(shù)要求，梳理了整車裝配的工藝流程，對氫燃料電池重型貨車與純電動重型貨車在產(chǎn)品裝配工藝方面的差異進行了分析。對燃料電池重型貨車特有的燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)，針對其裝配工藝方法與質(zhì)量控制要素，著重進行了探討，對今后的氫燃料電池重型貨車總裝配工作具有一定的指導(dǎo)意義。